2015-06-03?宋萍萍/上汽集團

（宋萍萍，上(shang)汽乘用車臨(lin)港基地油(you)漆(qi)車間中面(mian)漆(qi)工程(cheng)師，曾榮獲“合理化建議二(er)等獎(jiang)”、“先進個人”、“七彩先鋒”等榮譽稱號(hao)。）

0　引言

涂(tu)裝報(bao)交后的車(che)(che)(che)身表(biao)面(mian)通(tong)常(chang)都是(shi)光彩奪目，鮮艷亮(liang)麗。一(yi)般(ban)漆膜表(biao)面(mian)光澤大于90％（金屬(shu)漆略低），其(qi)表(biao)面(mian)幾(ji)乎接(jie)近(jin)鏡面(mian)的效果(guo)。在如此光亮(liang)的工件表(biao)面(mian)上，任何弊病都會(hui)顯(xian)得一(yi)清二楚，尤其(qi)是(shi)灰粒(li)，十分顯(xian)眼(yan)。目前影(ying)響我車(che)(che)(che)間一(yi)次(ci)性報(bao)交合(he)格率的主要問題(ti)就是(shi)車(che)(che)(che)身表(biao)面(mian)灰粒(li)，灰粒(li)占下線問題(ti)車(che)(che)(che)輛比(bi)率為30％~ 40%。

本文(wen)結合現場經驗，分析目前車間內(nei)灰粒控制(zhi)防治的狀態。

1　目前車間主要灰粒的種類及來源(yuan)

1）大(da)氣中(zhong)的(de)塵土，也包括各種(zhong)各樣的(de)雜質（空氣中(zhong)的(de)粉塵、懸浮粒(li)子）。

2）金屬(shu)屑，其來源于的(de)車身(shen)打磨產生(sheng)的(de)鐵(tie)屑、鋅粉等。

3）焊渣（珠），其來源于電(dian)焊可造(zao)成(cheng)的(de)大量焊渣（珠），有些粘在(zai)車身表面，前處(chu)理過程中無(wu)法去除。

4）膠(jiao)水，其來(lai)源于車(che)身結構(gou)間隙(xi)中的焊縫(feng)膠(jiao)水。

5）殘留(liu)的(de)PVC密(mi)封(feng)(feng)膠(jiao)，其來源于機器人或人工噴涂PVC密(mi)封(feng)(feng)膠(jiao)時產(chan)生的(de)飛濺，擦除不干凈殘留(liu)在車(che)身(shen)表(biao)面。

 6）阻(zu)(zu)尼(ni)墊(dian)(dian)灰粒，其來源于密封線阻(zu)(zu)尼(ni)墊(dian)(dian)安裝操作時其表(biao)面顆粒殘留(liu)至(zhi)車身(shen)表(biao)面或車身(shen)內部。

7）過噴(pen)附(fu)聚(ju)物(wu)，其(qi)來源(yuan)于過噴(pen)附(fu)聚(ju)物(wu)可以(yi)從噴(pen)涂設備，如(ru)噴(pen)槍頭子、噴(pen)杯上或者衣(yi)服上滴到油漆濕膜(mo)上。

8）打(da)磨(mo)灰粒，其來源于電泳、中涂打(da)磨(mo)時產生的灰粒，包括油漆粒子和砂紙的砂粒等雜物。

9）纖維，其來源于來自工作服、手套和(he)空氣過濾材料、噴涂機器人(ren)衣服等(deng)。

10）夾具(ju)、滑(hua)橇灰粒，其來源于開(kai)關門時夾具(ju)碰(peng)撞(zhuang)及(ji)夾具(ju)漆片(pian)掉落產生的(de)灰粒；滑(hua)橇行(xing)進中與(yu)滾床(chuang)摩擦(ca)產生的(de)灰粒。

2　車間灰粒(li)過(guo)程控制及防(fang)治措施

2.1　針(zhen)對于大氣(qi)中的塵土灰(hui)粒缺(que)陷(xian)

1）在車間ADT保(bao)潔(jie)公司日(ri)常執(zhi)行(xing)保(bao)潔(jie)計劃工(gong)作的(de)同時，車間委派(pai)專職人員對保(bao)潔(jie)公司的(de)工(gong)作進行(xing)跟蹤及保(bao)潔(jie)效果評估（日(ri)常生產過程期(qi)間不易檢查的(de)區(qu)域，諸如(ru)前處理(li)、電泳槽保(bao)潔(jie)，噴房室體，閃干烘房，面漆升降機(ji)，中面漆烘房等(deng)核(he)心(xin)區(qu)域），并根據(ju)現場車輛表面灰粒狀(zhuang)態(tai)的(de)變化與ADT保(bao)潔(jie)公司一起制定相關的(de)保(bao)潔(jie)措施。

2）車間設立工作區域5S狀態維護制度，各個工段對自己的包干區時(shi)刻進行(xing)監督，如有保(bao)潔相(xiang)關的異常問(wen)題(ti)及時(shi)反(fan)饋(kui)給保(bao)潔人員進行(xing)整改。

3）車(che)間按區(qu)域(yu)(yu)劃分保(bao)潔(jie)等(deng)級(ji)(ji)，對于高等(deng)級(ji)(ji)的保(bao)潔(jie)區(qu)域(yu)(yu)（如噴房室體、閃干(gan)烘房等(deng)）每(mei)周(zhou)進行灰(hui)粒監(jian)測(ce)，來(lai)監(jian)控(kong)高等(deng)級(ji)(ji)保(bao)潔(jie)區(qu)域(yu)(yu)的潔(jie)凈狀態(tai)。

2.2　對(dui)于焊渣、金屬屑的控制(zhi)防治

1）首先對(dui)源頭(tou)顆(ke)粒進(jin)(jin)行(xing)控制，督(du)促車(che)身(shen)車(che)間(jian)對(dui)白車(che)身(shen)內外進(jin)(jin)行(xing)顆(ke)粒控制的同時，前處理電泳工程師定(ding)期(qi)對(dui)車(che)間(jian)進(jin)(jin)口白車(che)身(shen)顆(ke)粒狀態進(jin)(jin)行(xing)確認。

2）前處(chu)理進口預(yu)清洗室內增設大功率吸塵器裝(zhuang)置，減少白車身內的焊渣、金屬屑帶(dai)進前處(chu)理電泳(yong)系統，污染前處(chu)理電泳(yong)槽(cao)體。

3）在前處理電(dian)泳工藝過(guo)(guo)程(cheng)中增設除(chu)渣(zha)(zha)除(chu)屑的(de)(de)相關工藝設備(bei)（如組合式過(guo)(guo)濾(lv)(lv)器、熱(re)水洗緩(huan)沖槽、磁性過(guo)(guo)濾(lv)(lv)機(ji)、紙(zhi)帶式過(guo)(guo)濾(lv)(lv)器、磷化除(chu)渣(zha)(zha)機(ji)等），提高捕捉(zhuo)焊渣(zha)(zha)、金屬屑的(de)(de)效率。

4）前(qian)處(chu)理(li)電(dian)泳工(gong)程師按計劃對前(qian)處(chu)理(li)電(dian)泳排槽(cao)更新、維(wei)護(hu)、清洗(xi)的(de)(de)同時，密切關注前(qian)處(chu)理(li)電(dian)泳過程中除(chu)渣除(chu)屑相(xiang)關設(she)備狀(zhuang)態(tai)，以(yi)及(ji)過濾(lv)袋更換頻(pin)次的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)，如有異常，通(tong)過對相(xiang)關槽(cao)液進行采(cai)樣分析，找(zhao)出異常狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)根本原因。

2.3　電泳車身表(biao)面膠水(shui)控制防(fang)治(zhi)

1）前處理電泳(yong)工程師對白車身狀(zhuang)鈑金接(jie)縫處車身結構膠(jiao)(jiao)態定期進行抽檢，杜絕結構膠(jiao)(jiao)水溢(yi)膠(jiao)(jiao)問題(ti)污染(ran)槽液，影(ying)響電泳(yong)車身表(biao)面質量(liang)。

2）工程師對前處理(li)的大流(liu)量噴(pen)淋及洪流(liu)狀(zhuang)態進行日常(chang)點檢，避免噴(pen)淋及洪流(liu)把車(che)身焊縫膠(jiao)沖刷下來污染(ran)槽(cao)體，影響前處理(li)電泳(yong)車(che)身表面質量。

3）對前(qian)處理、電泳出口(kou)進行車身表面(mian)質量(liang)5×5×5抽(chou)檢，如(ru)有表面(mian)質量(liang)異常，及時往前(qian)道(dao)進行檢查。

2.4　底部PVC膠及阻尼墊灰粒控制防治

首先底部(bu)(bu)膠(jiao)室體務必(bi)開啟供排風(feng)系統，一定的向下垂直(zhi)風(feng)速(su)避免底部(bu)(bu)PVC膠(jiao)霧(wu)濺至(zhi)車(che)身(shen)工件表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)；其次，UBS吊架兩側增設擋板裝置，保證(zheng)底部(bu)(bu)膠(jiao)在自動或(huo)手(shou)動噴涂過程(cheng)中不影響到車(che)身(shen)表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)。在控(kong)制(zhi)阻(zu)(zu)尼墊(dian)(dian)灰(hui)粒(li)方面(mian)(mian)(mian)，阻(zu)(zu)尼墊(dian)(dian)表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)的灰(hui)粒(li)通過壓縮空氣吹(chui)掃(sao)、粘性抹布(bu)擦(ca)拭都不能很好地解(jie)決(jue)阻(zu)(zu)尼墊(dian)(dian)灰(hui)粒(li)問題(ti)(ti)，然(ran)后供應商對阻(zu)(zu)尼墊(dian)(dian)表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)材質的優化成功解(jie)決(jue)了(le)此類問題(ti)(ti)。

2.5　過噴附(fu)聚物控(kong)制(zhi)防(fang)治(zhi)

1）監督保(bao)潔公司對噴房室(shi)體及機器人按計(ji)劃進(jin)行清潔工作(zuo)。

2）噴(pen)房維修(xiu)定期對機器(qi)人霧化器(qi)及懸杯進行(xing)清(qing)潔維護(hu)工作。

3）保(bao)證油漆系(xi)統始終循環，杜(du)絕個別(bie)槍(qiang)站(zhan)循環閥門關死。

4）跟蹤油漆循環系(xi)統過濾袋壓(ya)差(cha)狀態(tai)，并定期(qi)安(an)排油漆系(xi)統清洗(xi)維(wei)護。

5）每日生產結(jie)束后，對在(zai)線(xian)使用的噴槍進行溶劑浸(jin)泡及清洗。

2.6　打磨灰粒控制(zhi)防治

1）規范員工打(da)磨(mo)方(fang)式方(fang)法（包(bao)括打(da)磨(mo)墊、打(da)磨(mo)球的使(shi)用，擦拭抹布的使(shi)用）。

2）規范打(da)磨(mo)線出口吹灰的方式(shi)方法(fa)。

3）規范中、面(mian)漆擦凈工位的方(fang)式方(fang)法，建立前(qian)后道反饋機制(zhi)，提高響應效(xiao)率。

2.7　纖維(wei)的控制防治

1）嚴禁無關人員進出油(you)漆車(che)間(jian)，對進入車(che)間(jian)的人員嚴格按照車(che)間(jian)PPE穿戴要求，走風淋門進入車(che)間(jian)內(nei)。

2）規(gui)范(fan)中涂打磨人員使用(yong)手套的頻次及其狀態確(que)認。

3）監(jian)測核心區(qu)域（噴漆室(shi)(shi)體(ti)、擦凈室(shi)(shi)體(ti)等）的(de)風(feng)平(ping)衡狀態，一般自動區(qu)域向下垂直風(feng)速控(kong)(kong)制(zhi)在0.3 m/s，手動區(qu)域向下垂直風(feng)速控(kong)(kong)制(zhi)在0.5m/s；同時對噴房室(shi)(shi)體(ti)過濾系統(tong)壓差(cha)進(jin)行(xing)有效監(jian)控(kong)(kong)；文(wen)丘(qiu)里汽水分(fen)離室(shi)(shi)及(ji)排(pai)風(feng)機前段的(de)網格定(ding)期安排(pai)檢查并清洗維(wei)護(hu)。

4）監控面漆(qi)進(jin)口鴕鳥毛、離子風(feng)等關鍵(jian)設備狀態；有條件的(de)話，現場可(ke)以在中涂打(da)磨出口增設吹(chui)灰裝置，來去(qu)除覆于車(che)身上(shang)的(de)纖(xian)維；提(ti)高中涂緩沖區至面漆(qi)擦(ca)凈入口的(de)濕度(du)，對降低車(che)身表面纖(xian)維也有一定的(de)幫助。

2.8　夾具(ju)、滑橇灰粒控制(zhi)防治(zhi)

1）車間委派專人進行夾具、滑橇(qiao)清洗維護管理。

2）定(ding)(ding)期(qi)對車(che)間內夾具進行(xing)盤點(dian)工作，按計劃(hua)定(ding)(ding)時增補(bu)更新。

3）車間內部在線設定夾(jia)具回收(shou)點，高(gao)效地篩(shai)選在線不良夾(jia)具。

3　車間生產過程中灰粒(li)監(jian)測措施

為了能夠直觀地監(jian)控車間內灰粒對車身(shen)質量影響的(de)波動(dong)狀(zhuang)態，有如(ru)下(xia)重(zhong)要措施：

1）電(dian)泳(yong)打磨(mo)下線每天(tian)隨機抽查(cha)1輛(liang)電(dian)泳(yong)車輛(liang)，針對前蓋（未經打磨(mo)處理）進行顆粒(li)物計(ji)數，統(tong)計(ji)數量(liang)做成電(dian)泳(yong)顆粒(li)數量(liang)趨勢圖，了解(jie)其變化規律。

2）中涂(tu)打(da)磨(mo)在(zai)線每天隨機抽查5輛車(che)，統計車(che)身打(da)磨(mo)點數量做成中涂(tu)車(che)身打(da)磨(mo)點數量趨勢(shi)圖，了解(jie)其變化規(gui)律。

3）精飾報(bao)交在線每(mei)天(tian)隨機抽(chou)查5輛車(che)，統計車(che)身(shen)打磨點(dian)數量(liang)做成報(bao)交車(che)身(shen)打磨點(dian)數量(liang)趨勢圖，了解(jie)其(qi)變化(hua)規律。

4）3號位（色(se)漆出口，閃干入口）委派(pai)專(zhuan)人(ren)進行色(se)漆濕膜表面質量檢查(cha)，實時了解車輛表面狀態。

5）5號位（清漆出口，流平區入口）委(wei)派(pai)專人進行清漆濕膜(mo)表面質量(liang)檢查，實時了(le)解車輛(liang)表面狀(zhuang)態。

6）每(mei)天對(dui)報交灰(hui)(hui)(hui)粒下線車輛(liang)表面(mian)灰(hui)(hui)(hui)粒進行采(cai)樣分析(xi)(xi)，了解規律(lv)，分析(xi)(xi)其原(yuan)因(yin)及(ji)(ji)灰(hui)(hui)(hui)粒污染區域，及(ji)(ji)時給出相應(ying)的保潔(jie)措施。

4　結語

在車(che)(che)(che)間涂裝(zhuang)工藝過(guo)程中(zhong)，幾乎每一(yi)(yi)環(huan)節(jie)會產(chan)(chan)(chan)生(sheng)灰(hui)(hui)粒(li)的(de)(de)風險從而影(ying)響到(dao)車(che)(che)(che)身表(biao)(biao)面(mian)質量(liang)。不是(shi)在某一(yi)(yi)環(huan)節(jie)上下點措施就能提高(gao)車(che)(che)(che)身表(biao)(biao)面(mian)灰(hui)(hui)粒(li)狀(zhuang)態的(de)(de)。因此(ci)，為了減少灰(hui)(hui)粒(li)對涂裝(zhuang)車(che)(che)(che)身表(biao)(biao)面(mian)質量(liang)的(de)(de)影(ying)響，車(che)(che)(che)間無(wu)論在管理上、控(kong)制灰(hui)(hui)粒(li)及分析灰(hui)(hui)粒(li)業務水(shui)平上，工程、生(sheng)產(chan)(chan)(chan)、維(wei)(wei)修(xiu)、供應商全(quan)體(ti)人員務必有很(hen)強的(de)(de)防(fang)灰(hui)(hui)意(yi)識，就像全(quan)員維(wei)(wei)護生(sheng)產(chan)(chan)(chan)那樣(yang)去(qu)維(wei)(wei)護好自己區域(yu)的(de)(de)5S狀(zhuang)態，在日常工作中(zhong)能夠發現產(chan)(chan)(chan)生(sheng)灰(hui)(hui)粒(li)的(de)(de)問(wen)(wen)題，及時(shi)做出相(xiang)關措施或及時(shi)提出問(wen)(wen)題大家獻(xian)計獻(xian)策去(qu)解(jie)決(jue)，杜絕任(ren)何產(chan)(chan)(chan)生(sheng)灰(hui)(hui)粒(li)的(de)(de)漏(lou)洞(dong)。時(shi)時(shi)刻刻并且(qie)持之(zhi)以恒地(di)用心去(qu)發現灰(hui)(hui)粒(li)問(wen)(wen)題、控(kong)制灰(hui)(hui)粒(li)問(wen)(wen)題到(dao)解(jie)決(jue)灰(hui)(hui)粒(li)問(wen)(wen)題，這樣(yang)車(che)(che)(che)間涂裝(zhuang)車(che)(che)(che)身表(biao)(biao)面(mian)的(de)(de)質量(liang)、生(sheng)產(chan)(chan)(chan)效率將(jiang)大大提升。

詳(xiang)情見《現(xian)代涂料與涂裝》2015年第5期